Электронные проекты от Eddy71
Понедельник, 05.12.2016, 13:31
Меню сайта

Категории раздела
Мои статьи [112]

Реклама от Google

Статистика

Онлайн всего: 84
Гостей: 84
Пользователей: 0

Поиск

Главная » Статьи » Мои статьи

Устранение проблем в авто при выходе из строя каталитического нейтрализатора
Что делать при выходе из строя катализатора (P0420)?

 


   Я не стану тут описывать, как работает лямбда зонд (датчик кислорода), как этот самый катализатор дожигает не сгоревшие углеводороды в выхлопных газах и как высокое содержимое примесей в нашем бензине разрушает тонкое покрытие керамических сот катализатора - великий и могучий Google знает куда больше меня..
   
   Поэтому сразу приступим к неприятному. Для начала придётся снять блок катализатора и с помощью длинного стального предмета выбить из него начинку - в большинстве случаев при умирании катализатора происходит оплавление тонкостенных ячеек и это затрудняет прохождение выхлопных газов через полость катализатора. После очистки корпуса ката его можно установить на места. Есть правда один нюанс: после удаления керамической "мочалки" звук выхлопа станет немного громче. Если Вы хотите тишины, то лучше обратиться к знакомому сварщику и попросить вварить внутрь корпуса пару-тройку перегородок для снижения скорости газов. После завершения всех операций установите корпус катализатора на место. Заведите двигатель, дайте прогреться датчику кислорода (около минуты) и попробуйте измерить напряжение, которое вырабатывает второй датчик кислорода. Оно должно напоминать напряжение на выходе первого датчика кислорода (колебаться примерно от 0,1 до 0,8в примерно раз в 1-3 секунды). Если этого не происходит, значит с датчиком проблемы. Самый дешёвый вариант закрыть эту проблему - купить датчик кислорода от современных ВАЗовских машин. Это будет BOSH с четырьмя проводами за очень скромные деньги. Если у Вас стоит датчик кислорода с другой колодкой, Вам придётся только поменять на новом датчике контактную колодку, перекинув её со старого датчика. Других переделок не требуется.

 

 

 

   
   Так как после удаления керамики газы стали быстрей попадать на выход выпускной системы, температура второго датчика кислорода также повырастает. Чтобы устранить перегрев Вам понадобится либо обратиться к знакомому токарю, либо приобрести через интернет так называемую проставку-пламегаситель. Она устанавливается между вторым датчиком кислорода и его штатным посадочным местом, уменьшая приток газов и уменьшая нагрев датчика.

 

 

 

 


На белорусском автофоруме увидел эту картинку и решил её перепостить  - она наглядно показывает как работает проставка. Без проставки второй датчик кислорода будет сильно перегреваться и быстро выйдет из строя.

 

 

 

 

 

 


   После завершения всех механосборочных работ останется обратиться к электронике и спаять супер сложную схему из двух копеечных деталек:

 

 

 

 

 
   Смысл этой схемы очень прост - она замедляет колебания напряжения, присутствующие на выходе второго датчика кислорода, имитируя сопротивление потоку газов, которое оказывала ячеистая структура внутри корпуса катализатора. Всё. Можно вымыть руки и отправляться в поездку. У разных авто разные "мозги" и разный алгоритм определения исправности катализаторов. Поэтому потребуется некоторое время, чтоб ЭБУ понял, что всё нормально.

   Для большинства авто бывает достаточно проделанной работы. Если же у Вас машина с нормами по выхлопу Евро-4 или Евро-5, тогда Вам придётся поискать более навороченный электронный блок под названием обманка катализатора (или эмулятор катализатора) с применением микроконтроллера вместо резистора и конденсатора. Проставка пламегасителя пригодится в любом случае.


 

 

Категория: Мои статьи | Добавил: Eddy71 (16.05.2013)
Просмотров: 7656 | Рейтинг: 4.8/6